Aerodynamics × Shell Engineering × Composite × Validation
STINGRAY
ENGINEERING
STINGRAY 並不是先完成外型，再將工程結構附加上去。從低伏寬體比例、尾部氣流排導，到真空入酯成型（依結構需求配置 4–6 層碳纖維鋪層）、迎風面封閉、物理反扣、環倉密封與內嵌橫桿，整個產品由一開始便以空力、結構、複材與實車驗證共同建立。
Core Philosophy
"性能不是一個零件，而是一整套系統共同作用的結果。"
AERODYNAMICS
LOW / WIDE / CONTINUOUS
STINGRAY 採用 200 × 99.5 × 28 cm 的低伏寬體比例，在 330 L 容量條件下控制箱體垂直高度。前端以收束輪廓迎接來流，中段維持連續主弧線，最終將氣流帶往尾部導引風槽與排流區域。
Flow Direction
DUAL-STAGE FLOW EXTRACTION
OFFICIAL DESIGN SCHEMATIC
雙階段氣流排導系統
DUAL-STAGE FLOW EXTRACTION SYSTEM
氣流由前端單一入口集中導入後，首先進入主流道進行集流、約束與導向。主要流量於第一道流道介面優先排出。未完全排出的剩餘流量則繼續沿第二段流道後送，最終由尾部較窄的第二排流口加速排出。
DUAL-STAGE FLOW EXTRACTION
OFFICIAL DESIGN SCHEMATIC
Extraction Sequence
"NOT TO BLOCK THE WIND, BUT TO DEFINE HOW IT LEAVES."
— 不是把風擋住，而是決定風怎麼離開。
02 / 殼體工程
SHELL
ENGINEERING
2-1 / MULTI-LAYER CARBON SHELL
多層碳纖維複合殼體
STINGRAY 殼體採真空入酯碳纖維複材成型，依不同結構區域之受力需求配置碳布鋪層。依結構需求配置 4–6 層碳纖維鋪層，關鍵受力區最高 6 層。碳纖維並非表面裝飾，而是直接參與整體殼體結構，使低伏、大面積箱體在控制重量的同時，建立所需的剛性與結構完整性。
2-2 / CLOSED FRONT EDGE
迎風面封閉式
箱體前緣為高速行進時最直接承受來流的位置。STINGRAY 以前緣膠條凹槽＋上蓋凸槽形成封閉式接合，使上下殼閉合後產生明確的幾何咬合與密封關係。
不是只靠鎖具拉緊，而是讓殼體幾何本身參與閉合。
2-3 / REVERSE-LOCK
物理反扣
上蓋反扣與對應結構形成機械式幾何限位。閉合後，反扣進入扣合位置，使上下殼體除了鎖具之外，再增加一道由結構本身形成的位移限制。
鎖具負責鎖定，反扣負責幾何限制。
2-4 / PERIMETER SEAL
環倉式密封
STINGRAY 沿箱體主要周界建立連續式密封區域。環倉式設計與迎風面封閉、反扣系統共同作用，使密封成為整個上下殼體接合工程的一部分。
2-5 / EMBEDDED CROSSBAR
內嵌橫桿與固定系統
固定結構向箱體底部內側整合，使車頂箱更貼近車體，同時減少底部不必要的外露結構與氣流干擾。
Mounting Hardware
- U 型螺栓 ×4
- 旋鈕 ×8
Accessories
- 墊片 ×4
- 固定壓板 ×4
Opening Mechanism
REAR OPENING
固定後掀
採用單向後開式設計，確保在安裝與取物時的結構穩定度與操作安全性。
SHELL ARCHITECTURE
EXPLODED VIEW & GEOMETRY
VACUUM RESIN INFUSION
COMPOSITE FORMING TECHNOLOGY
VACUUM INFUSION
真空入酯工藝
STINGRAY 採用碳纖維複合材料殼體，並以真空入酯工藝完成複材成型。製程包含複材鋪層、真空袋系統、樹脂導流管路與負壓導入。
殼體鋪層設計
依結構需求配置 4–6 層碳纖維鋪層 (關鍵受力區最高 6 層)
複材成型製程
真空入酯
"材料、結構與製程，本身就是產品的一部分。"
04 / 實車驗證
OFFICIAL
TEST RECORD
Maximum Verified Speed
官方實車高速驗證
OFFICIAL ROAD TEST RECORDING
驗證說明
STINGRAY 已完成官方最高 230 km/h 實車高速測試紀錄。測試觀察包含殼體狀態、閉合狀態、固定結構、高速行駛穩定性與測試後產品狀態。測試後檢視，未見產品疲乏等異常。
Important Note
本頁面所提及之 230 km/h 係指「官方實測紀錄」，並非產品之額定速度、保證速度、安全速度或建議行駛速度。
現階段官方最高實車驗證紀錄為 230 km/h。該速度受既有測試場域、道路條件、可用測試距離與安全環境限制，並非 STINGRAY 之實測極限。
230 km/h IS THE CURRENT VERIFIED RECORD — NOT THE TESTED LIMIT OF STINGRAY.
TRACK VALIDATION
賽道使用紀錄
VIC STINGRAY 持續透過不同車型與使用環境累積實際驗證紀錄。BMW M3 Touring 麗寶賽道使用案例、車主分享及單圈紀錄，已收錄於 VIC Journal。
閱讀麗寶賽道日誌STINGRAY / ORIGINAL RECORDING
STINGRAY 高速巡航風噪實錄
原始車內收音
實際行駛紀錄，保留完整車內原始聲音。
05 / 靜謐實測
高速巡航，依然從容。
HIGH-SPEED SILENCE
VIC STINGRAY｜真實道路巡航紀錄
原始車內環境聲｜請點擊播放開啟原聲
Recorded observation
影片保留實際拍攝中的速度及分貝讀值。144 km/h、63.9 dB 為影片中的瞬時觀察值，並非標準化認證數據。
144
km/h / 瞬時觀察值
63.9
dB / 瞬時觀察值
實際車內噪音受到車型、輪胎、路面、風況及測量方式影響。影片呈現特定測試條件下的真實紀錄。
Owner feedback / M3 Touring
車主實際回饋
車主主觀感受｜非儀器測量結果
「高速算蠻安靜的，沒明顯的風聲。」
「其實沒什麼感覺有負載。」
以上為經車主同意公開之 M3 Touring 使用心得，與本頁影片中的儀器讀值分開呈現。
ENVIRONMENTAL WIND CONDITIONS
環境風況與風噪表現
VIC STINGRAY 的聲學表現建立於實際道路測試與持續驗證。
車輛行駛時的風噪不僅取決於車速，也受到自然風速、風向及氣流穩定程度影響。
在正常且相對穩定的風況下，車內噪音可呈現較一致的量測表現。然而，東北季風等季節性強風，以及颱風所伴隨的強烈側風與陣風，可能改變車輛周圍的氣流條件，使聲壓產生不同程度的增加或波動。
因此，特定測試環境下取得的聲壓數值，應搭配當時風況理解，而非視為所有自然環境下恆定不變的數值。
VIC 持續針對可控的箱體結構、導流、密封及安裝品質進行優化，同時尊重自然風場對實際行駛聲學表現的影響。
05 / 產品責任
PRODUCT LIABILITY
INSURANCE
VIC 全系列產品皆投保泰安產物產品責任保險。產品責任保險為 VIC 產品風險管理的一環，我們以負責任的態度對待每一位車主的選擇。
Coverage Information
實際承保範圍、理賠條件、除外責任與保險金額，依泰安產物正式保單及相關條款為準。不應理解為無條件理賠之保證。
LIABILITY COVERAGE
VIC CARBON × TAIA PROPERTY INSURANCE
測試與使用說明
VIC 所公開之高速實測紀錄，係於特定車輛、產品安裝狀態、道路／場地及環境條件下進行之產品工程驗證與性能觀察。
相關紀錄不代表 VIC 建議、鼓勵或要求使用者於一般道路進行高速駕駛，亦不構成產品額定速度、安全速度或特定速度下之性能保證。
實際使用狀況可能受到車型、車頂承重、橫桿規格、安裝方式、載重、風況、道路與環境條件等因素影響。
使用者應依產品安裝及使用說明正確安裝，並遵守所在地交通法規、車輛製造商相關規範及道路安全要求。
產品責任保險之承保範圍、理賠條件、除外責任及保險金額，以泰安產物正式保單與相關條款為準。
Engineering Architecture
AERODYNAMICS
氣流管理
SHELL ENGINEERING
殼體工程
COMPOSITE
複材工程
VALIDATION
實車驗證
RESPONSIBILITY
產品責任